小鵬向上,何小鵬向前!

1、何小鵬對(duì)于硬件的要求是設(shè)計(jì)和集成蔚來(lái)汽車(chē)有測(cè)繪資質(zhì)嗎，軟件方面制定了 “全棧自研” 的戰(zhàn)略。自動(dòng)駕駛的前期自研并不順利，這也是錯(cuò)過(guò) SOP 節(jié)點(diǎn)的主要原因。

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2、首先，蔚來(lái)汽車(chē)有測(cè)繪資質(zhì)嗎他主導(dǎo)投資的小鵬 汽車(chē) 經(jīng)過(guò)三年的發(fā)展，在各方面已經(jīng)初具模型，在2016年就基于一輛雷克薩斯研發(fā)出了“小鵬 汽車(chē) BETA 版”。

3、而“新造車(chē)三杰”中的另外一個(gè)，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬，就恰恰選擇了李斌所說(shuō)的“沒(méi)法搞”的那條路。 9月15日晚，小鵬汽車(chē)旗下第三款車(chē)小鵬P5在預(yù)熱大半年后終于上市。

4、小鵬P7是國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)中首款工況續(xù)航突破700公里的車(chē)型，普通私家車(chē)加滿(mǎn)一箱油大概能跑600公里，特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版的續(xù)航里程也只有668公里，這是小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬的底氣之一。

5、月10日，小鵬P7中期改款P7i正式上市，雖然定價(jià)沒(méi)有如同坊間流傳降到20萬(wàn)以下，P7i依然引導(dǎo)小鵬的銷(xiāo)量走向回暖。何小鵬明確表示：“在當(dāng)前整體市場(chǎng)非常疲軟的情況下，我們最近表現(xiàn)了明顯逆勢(shì)向上的表現(xiàn)。

6、何小鵬，小鵬 汽車(chē) 創(chuàng)始人，從軟件到硬件，從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)到 汽車(chē) ，何小鵬身上充滿(mǎn)了創(chuàng)業(yè)基因。1977年，何小鵬出生在湖北黃石的一個(gè)普通工人家庭，為了幫家里減輕經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，蔚來(lái)汽車(chē)有測(cè)繪資質(zhì)嗎他很小的時(shí)候，就開(kāi)始學(xué)著擺地?cái)傎嶅X(qián)。

造車(chē)新勢(shì)力蔚小理的自動(dòng)駕駛進(jìn)化之路

蔚小理均采用漸進(jìn)式蔚來(lái)汽車(chē)有測(cè)繪資質(zhì)嗎的路線(xiàn)蔚來(lái)汽車(chē)有測(cè)繪資質(zhì)嗎，即從低等級(jí)的自動(dòng)駕駛起步，逐步擴(kuò)展功能和場(chǎng)景覆蓋，最終進(jìn)化為全場(chǎng)景的完全自動(dòng)駕駛。

御三家的創(chuàng)始人都在自己最熟悉的場(chǎng)合不約而同吐露出相似的觀(guān)點(diǎn)，銷(xiāo)量成為壓在蔚小理之上共同的巨石。而御三家的目標(biāo)始終都比其他新勢(shì)力更有野心——2023年之后，不僅要活下去，還要活得瀟灑、活得強(qiáng)大。

“盈利能力”是每一家新勢(shì)力的痛，根據(jù)測(cè)算，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)“蔚小理”三家近3年內(nèi)研發(fā)投入將達(dá)65~70億元/年，持續(xù)的高研發(fā)投入和快速拓展的銷(xiāo)售服務(wù)渠道將繼續(xù)拖累公司盈利，想要達(dá)到盈虧平衡，至少需要800億元以上的年?duì)I收規(guī)模。

近日，蔚來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力先后公布蔚來(lái)汽車(chē)有測(cè)繪資質(zhì)嗎了7月成績(jī)單。7月造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量榜，可以用“洗牌”來(lái)形容。

蔚小理目前的投入局限于邊緣芯片，但核心芯片總得有人來(lái)做。作為智能駕駛系統(tǒng)決策層的重要組成部分，自動(dòng)駕駛芯片是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵硬件支撐。伴隨自動(dòng)駕駛級(jí)別的增加，其需要處理的數(shù)據(jù)量就越龐大，對(duì)芯片的算力要求就更高。

“蔚小理”之外，造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)的哪吒 汽車(chē) 和零跑 汽車(chē) 的實(shí)力不容小覷。哪吒 汽車(chē) 和零跑 汽車(chē) 在6月的交付量分別為13157輛和11259輛，同比增速分別為156%和186%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了“蔚小理”的增速。

蔚來(lái)從最慘到最幸運(yùn),差的不過(guò)是與合肥的一個(gè)“擁抱”

1、如果說(shuō)2019年，蔚來(lái)李斌是最慘的人，那么2020年，蔚來(lái)李斌稱(chēng)得上最幸運(yùn)的人。

2、李斌重視研發(fā)是蔚來(lái)汽車(chē)內(nèi)部大家都共識(shí)的一件事，在之前的場(chǎng)合中他曾經(jīng)表示過(guò)蔚來(lái)9個(gè)研發(fā)部門(mén)的負(fù)責(zé)人是直接向他匯報(bào)的。對(duì)于研發(fā)上的投入，李斌是不遺余力的，這就是他所謂的，該花的錢(qián)不要手軟，不該花的錢(qián)堅(jiān)決不花。

3、相比于末端新勢(shì)力的至暗時(shí)刻，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，被調(diào)侃為“2019年最慘的人”的蔚來(lái)掌門(mén)人李斌，2020年卻成為了“最幸運(yùn)的人”。 自今年2月份，一度瀕臨破產(chǎn)的蔚來(lái)，喜提安徽國(guó)資的70億元投資，救下命來(lái)，從此便一發(fā)不可收拾。

特斯拉的FSD不依賴(lài)高精度地圖,代碼全部重寫(xiě)后表現(xiàn)夠出色嗎?

特斯拉的FSD不會(huì)過(guò)度依靠雷達(dá)，也不會(huì)使用高精地圖，而是把攝像頭的視覺(jué)系統(tǒng)作為核心，做到更大限度的模仿人類(lèi)司機(jī)。特斯拉這次針對(duì)FSD的重寫(xiě)最主要的就是從5D識(shí)別提升到了4D識(shí)別，也就是利用單目攝像頭做到了景深識(shí)別。

至于特斯拉為何要大動(dòng)干戈重寫(xiě)FSD，馬斯克也給出解釋——FSD的基礎(chǔ)架構(gòu)重寫(xiě)將以顛覆性的改變彌補(bǔ)此前特斯拉在自動(dòng)駕駛底層程序方面的諸多缺陷。以特斯拉FSD Beta版的測(cè)試效果來(lái)看，特斯拉FSD的確又實(shí)現(xiàn)了一次“顛覆性”的能力提升。

事情還要從幾天前說(shuō)起。10月21日，特斯拉正式向限定車(chē)主們下放FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）功能的更新，按照CEO馬斯克的說(shuō)法，重寫(xiě)后的FSD可以支持特斯拉實(shí)現(xiàn)更多的功能。

實(shí)際測(cè)試顯示，特斯拉FSD Beta的表現(xiàn)確實(shí)非常出色。 另一名車(chē)主Brandon讓特斯拉在黑夜行駛，行駛至一段雙向兩車(chē)道的道路上，車(chē)道線(xiàn)并不清晰，車(chē)機(jī)顯示中央車(chē)道線(xiàn)顯示時(shí)隱時(shí)現(xiàn)。即使沒(méi)有車(chē)道線(xiàn)，車(chē)輛一直保持靠右，并跟隨導(dǎo)航行駛。