高德地圖更大的客戶
日活破1億，同樣是地圖高德為何如此優(yōu)秀？
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景辰本人不僅是路癡，到新城市之后還分不清方向，2014年初到北京，研究生宿舍窗戶是朝東的，但是景辰總是認為那是北，所以每天早晨太陽都是從北邊升起，時間長了，這倒也見怪不怪了。
更要命的是出門，北京的交通線路交錯縱橫，地鐵公交穿插分布，想要到一個新的目的地，需要問路多次才能到達，極大的增加了出行的時間成本。后來就在朋友的推薦下使用了高德地圖，從此便愛不釋手，每當出門都是先用高德地圖搜索線路，而且還能根據(jù)路上的情況預估出行時間，這大大方便了作為路癡的出行，現(xiàn)在出門開車依然是用高德地圖進行導航避開擁堵路段，可以說，是高德拯救了我這路癡的出行。
10月1日晚間，高德集團總裁劉振飛發(fā)布內(nèi)部信宣布：10月1日19點58分，高德地圖日活躍用戶數(shù)（以下簡稱DAU）突破1億大關，成為國內(nèi)首個DAU過億的出行平臺。
每年十一都是高德地圖的“101”尖峰時刻，因為十一出游人數(shù)眾多，而大多數(shù)人到了新的地方，會和景辰一樣成為一個路癡，靠問路的方式尋找目的地有各種問題，大城市還好，一些邊遠地區(qū)還會面臨口音問題，現(xiàn)在有了高德地圖，手機一點，從定位點到目的地，各種推薦線路一秒即出，方便快捷。
高德自有底層地圖數(shù)據(jù)
國內(nèi)做地圖的有很多，除了高德地圖之外，像是百度地圖、騰訊地圖、搜狗地圖等等，不勝枚舉，雖然做地圖的多，但是有核心優(yōu)勢的少。
中國的地圖測繪資質控制非常嚴格，因為測繪工作涉及國家機密，因此只有位數(shù)不多的幾家公司具有該資質，而成立于2002年的高德就是擁有甲級地圖測繪資質的公司之一，所以說從最開始高德就擁有自己的底層地圖數(shù)據(jù)資源。
高德的底層地圖數(shù)據(jù)資源不僅是自己使用，還同時為騰訊地圖提供數(shù)據(jù)服務，也就是說騰訊地圖最初的底層地圖數(shù)據(jù)是來自高德；而百度地圖和搜狗地圖則是使用了成立時間更早的四維圖新的地圖數(shù)據(jù)。
四維圖新是中國領先的數(shù)字地圖內(nèi)容、車聯(lián)網(wǎng)及動態(tài)交通信息服務、地理位置相關的商業(yè)智能解決方案提供商，始終致力于為全球客戶提供專業(yè)化、高品質的地理信息產(chǎn)品和服務，也就是說他并不直接面向C端用戶提供服務，而是選擇向B端客戶提供地圖數(shù)據(jù)服務。
和百度地圖、騰訊地圖等友商相比，高德地圖自有地圖制圖人員是高德地圖區(qū)別于其他友商的更大不同，在2014年的時候高德就有700多專業(yè)的地圖制圖人員了，這也是高德保障了底層數(shù)據(jù)無憂的關鍵。
在2014年，高德地圖加入到阿里巴巴的陣營，失去了高德地圖的騰訊地圖則是直接入股了四維圖新，而一直和四維圖新有數(shù)據(jù)合作的百度眼見失去了四維圖新，只好擁抱了同樣具有甲級測繪資質的公司長地萬方，自此，在底層數(shù)據(jù)層面上可以說BAT三家公司再次站在了同一起跑線上。
專注于地圖產(chǎn)品，服務用戶核心需求
在用戶體驗上，最初的時候百度地圖和高德地圖是地圖界的佼佼者，騰訊地圖慢慢的就失去了優(yōu)勢，而百度地圖和高德地圖在地圖行業(yè)老大老二的爭論一直是一筆糊涂賬，因為引用的數(shù)據(jù)來源不同，百度地圖和高德地圖一直難分伯仲。
時任高德地圖CEO的俞永福當機立斷，停止老大老二的口水戰(zhàn)，專注于地圖產(chǎn)品，提供能滿足用戶核心需求的產(chǎn)品，如果不服，請友商允許第三方機構嵌入代碼監(jiān)測驗證，高德奉陪。
說白了就是讓第三方權威數(shù)據(jù)機構開發(fā)一個SDK讓App接入以實現(xiàn)更準確地統(tǒng)計產(chǎn)品的真實情況，然而這樣的統(tǒng)計做法受到許多App的 *** ，理由均是不希望自家核心業(yè)務數(shù)據(jù)被別人掌握，事實如何大家心里也都清楚。
從2014年加入到阿里以來，高德一直專注聚焦在用戶體驗的提升，夯實地基并勇于創(chuàng)新。高德從來沒有宣布過超過百度地圖，最多也只是強調(diào)活躍用戶增長比對手更快。這次高德高調(diào)公布日活過億，也正是宣告今天的高德已經(jīng)成為中國更大的人地關系大數(shù)據(jù)平臺，覆蓋了中國交通出行行業(yè)的完整生態(tài)；也是移動互聯(lián)網(wǎng)最重要的基礎設施。
這種自信得益于高德對地圖業(yè)務專注度的把控。
2014年阿里完成對高德地圖的整體收購以后，高德對業(yè)務進行了重新調(diào)整，逆勢砍掉O2O業(yè)務，實現(xiàn)汽車和手機的地圖引擎合二為一，研發(fā)智能駕駛，又重新整合各項出行服務。尤其是2014年7月到2015年3月期間，高德砍掉了大量功能，更是放棄O2O，專注于地圖服務。
這一決定讓高德戰(zhàn)略更加清晰專注，用戶規(guī)模迅速增長。而同一時期由于百度地圖深陷O2O泥潭，高德地圖迅速反超對手，成為行業(yè)之一，團隊士氣獲得明顯提升，從此踏入高速行駛的互聯(lián)網(wǎng)跑道。
其實，制定這一調(diào)整是需要巨大決心的。畢竟O2O在當年如火如荼，百度就將地圖放在了O2O流量入口的位置上，接入打車、餐飲、住宿等應用，利用百度地圖的巨大流量為其他業(yè)務導流。但高德認為，那個時候的O2O是一種生活電子商務，做O2O的都是從商戶角度出發(fā)，反而會忽視用戶需求，因此高德向馬云申請了高德三年不盈利的口諭，然后就毅然決然的砍掉了O2O的業(yè)務。
那年十一的“101攻堅”讓高德團隊看到，將用戶需求提煉出來后，地圖產(chǎn)品其實只有位置服務和出行服務這兩個需求。
用核心技術解決用戶出行的痛點問題
2013年高德地圖尚未退市之前，百度地圖導航宣布永久免費是地圖導航軟件進入免費時代標志性事件，這也是互聯(lián)網(wǎng)玩家進軍傳統(tǒng)行業(yè)并通過免費模式顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)典案例，這時候百度地圖的領先者地位是毋庸置疑的。
而2014年請到了馬云高德地圖三年內(nèi)不進行任何商業(yè)化口諭后的高德地圖，比免費模式更進了一步，這樣既可以聚焦于產(chǎn)品和數(shù)據(jù)，也可以將體驗做到極致。
2015年，專注于地圖業(yè)務的高德再次制定了“一個高德，一云多屏”戰(zhàn)略：即讓手機、電腦、汽車諸多需要使用地圖的平臺使用一套核心引擎，數(shù)據(jù)、技術和運營都是同步的。
手機業(yè)務和汽車業(yè)務必須融合?！耙粋€高德”是這次戰(zhàn)略調(diào)整的核心。
時任高德CEO的俞永福曾用足球陣型形容當時的業(yè)務布局：兩個前鋒，一個中場。左前鋒是手機應用，右前鋒是汽車應用，中場是數(shù)據(jù)。手機和汽車用的是兩套系統(tǒng)，無論是研發(fā)還是硬件體系都有差異。
汽車不用考慮功耗，器件性能遠高于手機；汽車業(yè)務是to B的，手機業(yè)務是to C的；汽車用的是離線數(shù)據(jù)引擎，手機用的是在線數(shù)據(jù)引擎。高德決定要做一個新的一體化引擎，將離線數(shù)據(jù)引擎升級為在線數(shù)據(jù)引擎，這一次大研發(fā)的內(nèi)部代碼是“AE8”。
經(jīng)過2015年上半年的評估，高德的研發(fā)人員在下半年停下了其他工作，集中投入AE8新引擎的研發(fā)，前后大概用了一年左右時間。俞永福說這個決定是“咬著后槽牙”做的，因為要停掉很多其他研發(fā)工作。他將引擎比作發(fā)動機，將在此之上的應用比作裝修，他認為只有有了好的發(fā)動機，上面的裝修才能順利進行，單搞裝修沒有意義。
此舉讓高德地圖可以從手機地圖順暢切入到車聯(lián)網(wǎng)這一增量市場，并且讓兩者產(chǎn)生聯(lián)動共振效應，現(xiàn)在高德地圖已在為全球30余家車廠提供包括地圖數(shù)據(jù)、導航引擎、交通信息在內(nèi)的相關服務。
基于地圖可以做許多事情，但高德地圖只有一個目標，即專注于位置和出行本身，在汽車領域則專注于駕駛導航，并拓展到公交導航、景區(qū)導游等等。說白了，就是守好地圖的根基業(yè)務，沒有去做O2O、車載娛樂等地圖周邊業(yè)務。盡管未來高德地圖可能會做，但現(xiàn)在卻選擇了聚焦。
除了“一個高德”、“一個目標”之外，高德地圖在戰(zhàn)略上還明確要做四大標配：用戶、應用、汽車和交警，分別對應到四個核心場景：用戶是消費端市場實現(xiàn)高德 In Hand，應用是開發(fā)者市場實現(xiàn)高德Inside，汽車是增量市場實現(xiàn)高德In Car，交警則實現(xiàn)了與交通部門的深度合作進而對數(shù)據(jù)眾包等戰(zhàn)略實現(xiàn)反哺，實現(xiàn)高德In Government。這是地圖導航和位置最核心的四大基礎場景。
西安煤航怎么樣?在全國測繪行業(yè)能數(shù)的著嗎？和省的測繪院哪個好？淮北測繪院怎么樣？待遇方面？
西安煤航屬于央企中國有測繪資質的公司，直接上司是中國煤田地質總局。屬于事業(yè)單位，企業(yè)化管理，擁有甲級測繪資質。實力還是比較雄厚的，但是就待遇來說，個別公司比如遙感公司等“高科技”公司，收入還是不錯的，其他下屬單位相對差一些，畢竟這些年測繪門檻越來越低，煤航屬于在市場上打拼，雖然多年來占有中國有測繪資質的公司了很多市場份額，但現(xiàn)在測繪單位越來越多，測繪人才原來越多，國家任務又幾乎沒有，國企面臨的境遇也很艱難。
就實力和資質來說，淮北測繪院和西安煤航應該是沒有可比性，但是我奉勸中國有測繪資質的公司你一句，如果你是應屆生，而且能夠進如事業(yè)編制，在地方測繪院工作有兩點好處：之一可能比較輕松，生活壓力相對較小，收入和消費比遠大于中、大城市，平時待遇也都是不錯的。第二，地方測繪院往往都是接的當?shù)?*** 委派的活，或者外包給測繪企業(yè)，你在合同端基本都是甲方，也就是爺。其他就不多說了。
測繪全國甲級資質是什么概念
相當于醫(yī)院的三級甲等。這懂??？是這個行業(yè)更高級別的了！
具體關于測繪資質的參百度百科：
全國甲級測繪單位
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